Tanto - 2012-05-15, 23:46 Temat postu: Przekaźniki do lamp przednich W końcu zamontowanie przekaźników nabrało mocy urzędowej i po kilku miesiącach zamontowałem je do auta. Zamiarowi przyświecały dwa cele - zmniejszenie strat prądu biegnącego poprzez instalację oraz szybki powrót do do stanu fabrycznego w razie 'W'. Żeby zrealizować drugi punkt układ jest wpinany pomiędzy wtyczkę a żarówkę, dodatkowo podłączamy go do masy i + z akumulatora. Różnica w świeceniu żarówek jest zauważalna, mam nadzieję że widać to również na zdjęciu.   
Didymos - 2012-05-16, 10:57 Taka drobna uwaga, jeśli auto jest topione, to nie warto zakładać przekaźników w takim miejscu, tylko wyżej albo w kabinie, bo całkowicie szczelne nie są. Natomiast sam patent z przekaźnikami jak najbardziej OK. Hałas - 2012-05-16, 11:01 W kabinie to raczej sensu niema zakładanie przekaźników 
Chodzi o to, żeby były bezpośrednio (jak najkrótsze) kable akumulator-żarówka krótki kabel=mniejsze straty moziembl - 2012-05-16, 12:21 Hałas częściowo masz rację, ale jeśli dasz wieksze przekroje przewodów, i zadbasz o czystość styków, to straty można zniwelować. W samcu też dobrze jest przerobić starter na przekaźnik bo jednak ten automat też bierze słuszny prąd który wypala stacyjkę. Jeszcze można pomyśleć nad taką obudową. http://allegro.pl/gniazdo...2308651913.html lub taką http://allegro.pl/gniazdo...2308652009.html Didymos - 2012-05-16, 12:37 Daj pokój, jaką stratę będziesz miał na kliku m kabla, tam nie ma takich prądów, wystarczy odpowiedni przekrój kabla. Dla mnie większy sens ma to, że przekaźniki eliminują problem wypalania się styków w przełączniku zespolonym i przy okazji zasilanie samych lamp jest puszczone nowymi przewodami i złączami, zamiast pośniedziałymi ze starości oryginałami. Hałas - 2012-05-16, 13:09 To nie prościej puścić nowy kabel do nowego przełącznika (kupić np. z golfa II, powinien się wpasować po lewej stronie kierownicy, nowy koło 20zł) Wykonanie @Tanto podoba mi się, bo bez problemu można wrócić do "ustawień fabrycznych" w razie W. Ew.na większe topienie pomyślał bym nad szczelną puszką/pudełkiem na przekaźniki 
Tanto - 2012-05-16, 13:11 Uwaga odnośnie topienia słuszna, ja swojego nie topię (brak snorka) dlatego nie przejmowałem się tym zbytnio. bardziej chodziło mi o modułowość rozwiązania i małą ilość czasu poświęconą na realizację. Jak przekaźniki padną to kilkoma ruchami wracam do stanu oryginalnego. Jeśli patent z jakiegoś powodu nie będzie działał to też nie ma wielkiego bólu, nie kosztowało to zbyt wiele, większość elementów z odzysku, a przekaźniki kupione po 2,50 zł
Starter też się sprawdza, ale warto zainwestować w solidne przekaźniki, taki jak widać na zdjęciu zajeździłem dość szybko. ...a napisane jest 40A 
Podobną obudowę jak ta pierwsza mam do bezpieczników - od dołu nie ma żadnego uszczelnienia, woda wlewa się bez problemów
Didymos - 2012-05-16, 23:08
Oczywiście, że prościej, ale zastosowanie przekaźników pozytywnie wpływa na trwałość przełącznika zespolonego, od czego by on nie był. Nie mówiąc o tym, że w razie W łatwiej wymienić, czy zmostkować przekaźnik, niż pruć kombajn. Dany44 - 2012-05-17, 22:03 Może głupie pytanie ale co to znaczy "w razie W" ?? sokratesb - 2012-05-17, 22:08 W razie Wypadku. Hałas - 2012-05-17, 22:08 kolokwialnie mówiąc jak się coś spierdoli
Tanto - 2012-05-18, 00:20 Hałas, ujął to bardzo bezpośrednio
Jedną z większych niewiadomych jest to jak będą się zachowywały żarówki gdy dostaną zasilanie w okolicach 14V. Jeśli zaczną szybko siadać, to może ekonomicznej będzie wrócić do rozwiązania fabrycznego. Dostałem pytanie skąd wziąć taką nietypową wtyczkę udającą żarówkę - ta wtyczka to fragment rozebranej żarówki, a dokładniej jej oprawka. Przewody zostały przylutowane do drucików w oprawce, a następnie wszystko zalane klejem na gorąco. [ Dodano: 2012-05-20, 08:46 ] Małe uzupełnienie. Sprawdziłem dziś woltomierzem jaka jest różnica w zasilaniu lamp przed i po modyfikacji. Napięcie na akumulatorze - 12.15V Napięcie na stykach żarówek (św. drogowe), instalacja fabryczna - 9,37V / 9,19V Napięcie na stykach żarówek (św. drogowe), instalacja modyfikowana - 11,67v / 11,66v |
