slavok - 2013-06-26, 22:31 Temat postu: Ustawiamy luzy zaworowe - suzuki samurai 1.3 Witam! Przy okazji regulacji luzów zaworowych postanowiłem co nieco naskrobać. Co będzie potrzebne: - klucz nasadowy 10mm - do odkręcania i dokręcenia dekla głowicy. - klucz oczkowy 12mm - do luzowania oraz kontrowania śrub zabezpieczających śruby do reg. luzu. - śrubokręt płaski - do śruby ustawiającej luz. - szczelinomierz - wiadome... do mierzenia luzu. - klucz nasadowy 17mm - do obracania wałem korbowym. - może przydać się młotek gumowy - krąży legenda, że przed ustawieniem luzu warto puknąć młotkiem w zluzowaną dźwigienkę zaworową co by zawór dobrze siadł, ile w tym prawdy nie wiem. - jak ktoś ma klucz dynamometryczny i lubi wszytko nim dokręcać to też się przyda ;) - zaleca się też po demontażu pokrywki wymianę uszczelki, ja oceniam jej stan i wymieniam jak jest już wysłużona, jak nie była dawno ruszana w dodatku się poci to warto wymienić bo pewne jest, że po skręceniu będzie się lało... Dane regulacyjne: - luz zaworowy od strony zaworów ssących: 0.13 - 0.17mm - luz zaworowy od strony zaworów wydechowych: 0.16 - 0.20mm to są wartości dla zimnego (15-25C) silnika i tak raczej ustawiamy, dla silnika rozgrzanego (60-68C) te wartości to in:0.16-0.20mm ex:0.26-0.30mm moment dokręcania śrub pokrywki: 4-5nm znamy już wartości więc przystępujemy do działania, regulacja przebiega w dwóch etapach (więc przeczytać całość!) o czym poniżej: Lewarek skrzyni ustawiamy na "luz" i podkładamy coś pod koła by nas samochód nie przejechał... Demontujemy pokrywkę zaworów oraz kopułkę rozdzielacza: 
Wyciągamy zaślepkę na skrzyni i ustawiamy znaki na kole zamachowym tak by litetka (T) pokrywała się z wycięciem na obudowie skrzyni (literka T to znak TDC czyli Top Dead Center po polsku to GMP - Górny Martwy Punkt co to oznacza można poczytać na wiki: http://pl.wikipedia.org/wiki/GMP_%28silnik%29 ) Należy zwrócić też uwagę na to by palec aparatu zapłonowego był ustawiony w pozycji na 1 świece, jeżeli palec jest u dołu obracamy wałem raz o 360st. (jeden obrót wału to pół obrotu wałka w głowicy, palec aparatu zapłonowego jest połączony w z wałkiem więc też będzie się obracał) tutaj na zdjęciu klucz nasadowy na wale i kierunek kręcenia, w celu ułatwienia kręcenia wałem można wykręcić świece zapłonowe 
pozycja (T) na kole zamachowym, wziernik w obudowie skrzyni: 
Palec rozdzielacza w pozycji na 1 cylinder: 
Jeżeli już tak ustawiliśmy nasz wał i wałek w głowicy przystępujemy do regulacji: 
i teraz LUZ USTAWIAMY TYLKO NA ZAWORACH NR 1 - 2 - 5 -7 robimy to tak, luzujemy nakrętkę kontrującą (klucz 12mm) i szczelinomierzem mierząc luz kręcimy śrubką (śrubokręt płaski) tak by luz mieścił się w normach czyli dla ssących luz powinien być ustawiony tak by blaszka szczelinomierza o grubości "0.10" wchodziła lekko natomiast blaszka o grubości 0.15 z lekkim oporem natomiast "0.20" nie powinna dać się wcisnąć w szczelinę, kiedy już ustawimy to trzymamy śrubokrętem śrubkę i kontrujemy z wyczuciem nakrętkę, po za kontrowaniu sprawdzamy luz po raz kolejny. Dla wydechowych postępujemy tak samo z tym że tutaj musimy ustawić luz pomiędzy 0.16-0.20mm. 
JAK JUŻ USTAWIMY LUZ NA ZAWORACH 1-2-5-7 chwytamy za klucz na wale i kręcimy nim o 360st tak by na kole zamachowym znów pokazał nam się znak (T) ale z TĄ RÓŻNICĄ, ŻE TERAZ PALEC ROZDZIELACZA MA BYĆ USTAWIONY W DÓŁ ! 
Jak tak ustawimy nasz silniczek dopiero wtedy REGULUJEMY ZAWORY OZNACZONE NUMERAMI: 3 - 4 - 6 - 8 
Regulacja luzów w 2ch etapach wymagana jest ponieważ, raz zluzowane mamy dźwignie zaworowe 1-2-5-7 a po obrocie wału 3-4-6-8, zawory regulujemy oczywiście na zluzowanych dźwigiękach. Po regulacji skręcamy wszytko do kupy i zakładamy kopułkę na rozdzielacz, śruby pokrywki zaworowej warto dokręcać na krzyż. Po prawidłowo przeprowadzonej regulacji zawory powinny przestać klepać o ile nie mamy wytłuczonej głowicy... Myślę, że komuś może się ten poradnik przydać. //opracował slavok - zakaz kopiowania bez zgody autora sokratesb - 2013-06-26, 22:41 No, myślę, że mnie się kiedyś przyda, za jakieś parę lat. :) yenko - 2013-06-26, 23:15 Strasznie to jakieś pogmatwane wyszło. Jak mi klepały zawory i jak kumpel poustawiał bez takiej gimnastyki jak pokazałeś w tutorialu to przestały stukać. Teraz to już nie wiem jak to robić czy tak jak Ty pokazałeś czy jak kolega mi poustawiał. hmmm slavok - 2013-06-26, 23:20 Ale jaka gimnastyka, kręcić wałem zawsze musisz by zluzować dźwigienki zaworowe hehe, nie da się inaczej ustawić luzów, to chyba najprostszy ze sposobów ;) sokratesb - 2013-06-26, 23:34 Yenko, to nie może być pogmatwane, bo jak to czytam, to mam wrażenie, że nawet ja jestem w stanie to zrobić. :) yenko - 2013-06-26, 23:41 Po prostu nie pamiętam czy kręcił wałem. Ale na pewno nie robił nic z palcem rozdzielacza. slavok - 2013-06-26, 23:45 nie ma innej opcji, trzeba kręcić wałem ew. pchać samochód na biegu hehe, na palec nie trzeba zwracać uwagi jak ma się troszkę pojęcia, wystarczy obserwować wałek i i sprawdzać dźwigienki zaworowe, jednak taki sposób jaki podałem jest dla osoby nie obeznanej z mechaniką najprostszy, zresztą tożsamy z tym co napisali w manualu. yenko - 2013-06-26, 23:57 No dobra wałem chyba kręcił, w każdym razie ustawił nawet inne luzy niż w manualu i powiedział, że będzie dużo lepiej. I jak się okazało, błoga cisza nastała :) zero cykania mruczuś normalnie slavok - 2013-06-27, 00:00 Każdy mechanik ma swoje tajemnice ;) to jest poradnik dla laika 
Tanto - 2013-06-27, 08:31
Piszesz o całym aparacie zapłonowym, czy tylko o zdjęciu plastikowej 'czapki'? Warto to uściślić bo zdjęcie pokrywy może być problematyczne przez 'puszkę' podciśnieniową która jest przy aparacie (przynajmniej u mnie tak jest), wtedy najprościej jest zdemontować cały aparat, ale.... jak laik nie zwróci uwagi na to jak ustawiony był palec, a przy montażu zębatka wskoczy inaczej niż było w oryginale, to się silnik 'zepsuje'. Jak ustawiałem luzy to miałem silnik na stole, ze zdemontowanym osprzętem - było prościej, więc powyższe to rozważania teoretyczne, jeśli coś pomyliłem to proszę o wyprostowanie 
Didymos - 2013-06-27, 09:25 A jaki sens ma zdjęcie całego aparatu, później dochodzi dodatkowa zabawa, żeby go ustawić? Zdejmuje się samą kopułkę, jeśli ktoś ma problem z ustaleniem na którym cylindrze wypada zapłon. slavok - 2013-06-27, 12:16 oczywiście ściągamy samą kopułkę, demontaż całego aparatu nie ma sensu... mój błąd, poprawiłem opis, dzięki. Tanto - 2013-06-27, 13:44 Pozostaje jeszcze pytanie dlaczego u siebie nie mogłem zdjąć pokrywy zaworów. No nic, w przypływie depresji może przeprowadzę wizję lokalną, a przy okazji posprawdzam luzy 
jeżu - 2013-06-27, 14:46
Przyklejona ? Tanto - 2013-06-27, 16:17 No bez jaj, po tej próbie był remont silnika i ze zdemontowanym zapłonem zeszła bez problemu. O ile dobrze pamiętam to blokowała się o ten 'latający talerz' który widać na poniższym zdjęciu po prawej stronie. Górna część obudowy aparatu zapłonowego była poluzowana i odchylana w jedną i drugą stronę, ale i tak blokowało.
slavok - 2013-06-27, 16:22 da się wyciągnąć, musisz tylko po odkręceniu śrub wyciągnąć je całkowicie i tak manewrować pokrywką by wyszła ;) ZigZag - 2013-06-27, 20:25 Slavok dzięki za tutka.Bankowo się przyda. Uh Lala - 2016-09-23, 21:26 W końcu wiem co to szczelinomierz :D slavok - 2016-09-23, 22:07 To takie coś co wkłada się w szczelinę ;) są różne grubości. Uh Lala - 2016-09-23, 22:29 Jaki bystry! :D Ale skoro dysponujesz takimi zabawkami, to pożycz Koleżance ;P bulimierz - 2016-09-24, 09:56
Kolezanko to kosztuje dyche tudziez poltorej dychy w wiekszosci sklepow moto. Uh Lala - 2016-09-24, 10:10 W sumie masz rację! wiadomo w jakie szczeliny Sławek wkładał swój? :D bulimierz - 2016-09-24, 13:39
A przepraszam, ten o ktorym mowa moze byc nieco drozszy, ale niewiele ze wzgledu na ekstremalna eksploatacje. Przelatany znaczy, a pozniej zawor stuka. yenko - 2016-09-24, 16:39
slavok - 2016-09-24, 23:59
Jasne, przeszkolenie z obsługi gratis ale jest obowiązkowe :P Uh Lala - 2016-09-25, 06:29 Z dojazdem do domu? :> Ale ale.. I Ty się spóźniłeś, bo nie mogąc się doczekać kupiłam sobie swój po pracy :) Starscream - 2016-11-15, 21:54 Co może powodować że luz na ciepłym silniku na zaworach wydechowych wynosi 0,35 na wydechowych. A ustawiane na zimno w dolnej granicy Zawias - 2016-11-15, 22:36 Temperatura. Starscream - 2016-11-15, 22:41 domyśliłem się. Tyle że jest wiekszy i jak ustawie wg dtr to mi klepie szczególnie na wydechowych
Zawias - 2016-11-15, 22:53 Jak są wybite dźwigienki,to ustawiam na słuch. Starscream - 2016-11-15, 23:16 Aha. Trochę się bałem zbytnio ścieśniać żeby mi na zimnym zaworu nie podwiesiło.ale jest lepiej w sobotę poprawkę jeszcze zrobię Zawias - 2016-11-15, 23:43 Dasz radę. kejkej - 2019-09-05, 10:58 witam chciałem ustawić luzy bo stukają zawory ale niestety nie mam wziernika w obudowie skrzyni !! 
miejsce w którym powinien być jest orginalnie bez dziury.. ( nie,nie jest zaspawane) jest to orginalny odlew. co w w ta takiej sytuacji ? dodatkowo chciałem sprawdzić sobie zapłon ale bez tych zaczników to chyba niemozliwe ? Hałas - 2019-09-05, 12:19 W nowszych modelach nie było tego otworu
Znak masz też na kole pasowym i podziałkę na pokrywie rozrządu kejkej - 2019-09-05, 21:42 a więc znak z koła musi pokrywać się z zerem na tej podziałce tak ? [ Dodano: 2019-11-19, 20:00 ] WITAJCIE czy przy silniku G13B sa takie same luzy zaworoew jak w temacie ? bo w internecie znalazlem takie cos. G13B 1-CAM 16valve (SOHC) When cold (Coolant temperature is 15 – 25C or 59 – 77F) Intake 0.13 – 0.17 mm (0.005 – 0.007 in.) Exhaust 0.23 – 0.27 mm (0.009 – 0.011 in.) When hot (Coolant temperature is 60 – 68C or 140 – 154F) Intake 0.18 – 0.22 mm (0.007 – 0.009 in.) Exhaust 0.28 – 0.32 mm (0.011 – 0.013 in.) sokratesb - 2023-04-19, 21:28
No i po 10 latach się przydało. :D |
