pawciotdi - 2011-07-27, 18:25 Temat postu: zapytanko jaki samurai Jakiego samuraia polecacie do jazdy typowo rekreacyjnei i dla mysliwego? chodzi mi o silnik 1.0 czy 1.3? rocznik( tak żeby był robiony w Japonii, a nie w angli czy hiszpanii)? LPG 9 z miłą checią żeby już byl z LPG? musi być blaszak, ew czy da się dospawać jakieś blachy żeby z kabrio zrobić blaszaka? kwota do wydania 6 000 MUSI BYC SAMURAI, vitara, feroza odpada za wielkie silniki gluch34 - 2011-07-27, 22:09 Polecił bym ci Samuraia z 1.3 na wtrysku ciężko by ci było znaleźć japończyka za 6 koła :( , jak chcesz pojeździć dobrze bez dokładki to musisz zapomnieć o LPG bo za 6000 trudno bedzie znaleźć nie zgnitego z LPG ale życze co żebyś znalazł punix - 2011-07-27, 22:33 Japończyk, hiszpan - mało ważne, ważny stan. Za 6k może być ciężko znaleźć przyzwoity egzemplarz na wtrysku - albo blacharsko, albo mechanicznie będzie słabszy. Chociaż okazje podobno się trafiają 
gluch34 - 2011-07-28, 00:32 Kolego może nie wiesz ale jest różnica japończyki nie gniją jak hiszpany :) punix - 2011-07-28, 01:15 Może jeszcze nie oglądałeś zbyt wielu, ale po kilkunastu latach równie łatwo możesz znaleźć zgnite japońce, jak i zdrowe hiszpany 
Kwestia egzemplarza - a gniją wszystkie 
albert - 2011-07-28, 10:12 moj hiszpan z 1994 r zawstydziłby nie jednego japonca, . Nie mówie ze nie moze cos sie kryc pod farba ale jak patrze wasze fotki to nie które juz hoho..... joj - 2011-07-28, 13:21 Kolego, jak dla myśliwego to rzeczywiście tylko blaszanka (broń w aucie). Polecam balszankę z podwyższanym dachem (a'la landrover). Sam m.in. taką jeździłem jako pierwszym Samuraiem. Był to silnik 1.3 na gaźniku i w terenie sprawował się świetnie, a wysoki dach chronił przed uderzeniem głową w dach szczególnie na hoopach, no i ten wygląd Do 6 koła wyniesie Cię tylko jeśli sprowadzisz samemu i samemu wyspawasz (ew. u znajomego mechanika), a LPG to dodatkowy koszt ok 2500-3000pln i tak proponuje zrobić - montować nowy, na starym kilkuletnim wszystko się z reguły już pier....li.
Co do silników 1.0, czy 1.3, jeżeli rekreacyjnie również na trasę to 1.3, czuć różnicę w mocy, jeżeli pytanie czy wtrysk czy gaźnik - wtrysk mniej pali, żwawszy, ale komputer..., a gaźnik można podtapiać i myć, ale co roku po jeździe w terenie musiałem regulować, a to natrętne już było więc sprzedałem... punix - 2011-07-28, 14:07 Jak będzie gaz, to nie ma większego znaczenia, że to gaźnik 
Sekwencji nie ma specjalnego sensu tam ładować - 1500 za instalację spokojnie się zamknie. Maverick - 2011-07-28, 14:12 a Samurai ma wtrysk wielopunktowy czy jednopunktowy? Czy da się sekwencje do jednopunktowego wstawić? punix - 2011-07-28, 14:20 Jednopunktowy wtrysk albo gaźnik - gdzieś koło 2000 pojawiły się egzemplarze z silnikiem jimniego i tam już chyba jest wielopunktowy. Sekwencję da się wstawić, tylko niepotrzebnie podnosi to koszt instalacji. joj - 2011-07-28, 14:39 Jimny ma wielopunktowy, ale Samuraia z wielopunktowym nigdy nie widziałem, ani o nim nie słyszałem  i raczej takich w EU nie było
pawciotdi - 2011-07-28, 18:01 blaszak dla tego że bedzie woził karme do pasnika, plandeka pewnie szybko by sie podarła, żeby obnizyć koszty to byłbym za 1.0 z lpg, a co do blacharki to ważne żeby rama byla zdrowa, podloge sobie pospawam sam ,a błotniki drzwi to mam w .... no jeśli już wyskoczy otwor średnicy kliku cm to cos pomysle Suzuka 4x4 - 2011-07-28, 19:10 Ale nie kupuj 1.0 jak kupować to tylko 1.3 na wtrysku :) P.S nie było nigdy samurai na wielopunktowym :) Były dwa rodzaje wtrysku ale oba był jednopunktowe :) punix - 2011-07-28, 20:13 Wydaje mi się, że hiszpany (już jako santany) wychodziły dokładnie z tym samym silnikiem, co jimny w tym samym czasie. Ale mogę się mylić 
Suzuka 4x4 - 2011-07-28, 21:18 Na pewno nie a szkoda 
Marcinek - 2011-07-29, 10:50 Korzystając z tematu chciałbym się dowiedzieć jak to jest w praktyce z tymi wersjami.. Chodzi mi głównie o takie małe porównanie jak się ma jazda terenowa wersji SJ413, SJ410 i samuraia. Najbardziej ciekawi mnie jak sprawuje się w terenie SJ410 w porównaniu z pozostałymi wersjami, ogólnie litrowy silnik o niewielkiej mocy na pierwszy rzut oka nie nastraja pozytywnie, może wydawać się, że w niektórych momentach może brakować mu mocy, ale patrząc dalej w czysto techniczne dane jest to samochód sporo lżejszy z krótszymi przełożeniami zarówno reduktora jak i mostów, tylko ja, jako na razie teoretyk jazdy terenowej, nie bardzo wiem jak to wpływa na zachowanie w błocie:) Zwróciłem jeszcze uwagę, że w SJ410 często można spotkać się z blokadą tylnego mostu, co jak przypuszczam również wpływa pozytywnie na właściwości jazdy. Zastanawia mnie również kwestia rozwojowości tych modeli, SJ 410 raczej nie jest dobrą bazą do większych modyfikacji, a jak powszechnie wiadomo apetyt rośnie w miarę jedzenia a raczej jeżdżenia.. I jeszcze jedna kwestia, jak jest z częściami zawieszenia, są one kompatybilne między wersjami? pawciotdi - 2011-07-29, 16:17 koledzy dzieki z apodpowiedzi a szerokie mosty od kiedy wyszly? mi zalezy na ekonomice raczej niz na osiagach tak wiec 1.0 wystarczy do rekreacji i polowań , a poszalec lubie ale audikiem :) [ Dodano: 2011-07-29, 16:30 ] a jeszcze jedno pytanie czy wąskie mosty są gorsze bo sie psuja czy gorsze bo w terenie slabiej auto sie spawuje Suzuka 4x4 - 2011-07-29, 19:42 Gorsze są dla tego że będzie więcej wywrotny [ Dodano: 2011-07-29, 19:45 ] A lepsze znów dla tego że będą dawać rade większym oponą i nie będą się uśmiechać :) punix - 2011-07-29, 20:44 A gorsze, bo nie ma wzmacnianych półosi, jeśli chodzi o rozwojowość
Suzuka 4x4 - 2011-07-29, 20:47 Eeee na pewno ?? z tego co ja wiem są takie specjalne zaciski na pół oście żeby je nie rozwalało , tylko nie wiem jak się to nazywa
punix - 2011-07-29, 20:49 Te wzmocnienia pasują chyba do szerokich i wąskich, ale to jednak nie są półosie HD
Osobna kwestia, że ze względu na cenę rzadko kto takie wrzuca 
gluch34 - 2011-07-30, 00:21 wąskie i szerokie mają plusy i minusy wąskie wieksze koła ale i staje sie szybciejszy i zarazem słabszy . Didymos - 2011-07-30, 22:53 Wąskie mosty gną się podobnie jak szerokie, mam wąskie mosty od 410 i pogięte miałem oba. Pewnie większość to wie, ale dla niewiedzących napiszę: SJ410 - wąskie mosty, przełożenie 4,11, mniejsze przekładnie główne i dyfry (może kiedyś jak się będę nudził, to pomierzę średnice kół talerzowych), cieńsze półosie przednie i mniejsze przeguby (półosie z przegubami pasują od SJ413), tylne półosie to samo co SJ413. SJ413 - wąskie mosty, przełożenie 3,909, przekładnie główne większe - ta sama średnica talerzy co w samuraiu i vitarze z przodu, grubsze przednie półosie i przeguby. Samurai - szerokie mosty, przełożenie 3,727, reszta chyba wiadomo. Szerokie mosty w Europie od '88 w USA chyba od '85. Wspomniane wzmocnienia zakłada się na przeguby, a nie półosie, do oryginalnych przegubów od SJ410 nie będą pasowały. Jak już napomknąłem, jeżdżę na mostach od SJ410 i przy kołach 215R15, odpukać, jeszcze nic nie uwaliłem, poprzedniemu właścicielowi za to udało się pogiąć oba mosty, chyba miał cięższe kopyto
|
