[sokratesb]

Chodziło mi slavok o ciśnienie 0,6 bara które podał kamilooo, a nie 1,4 bara.

[slavok]

a to na 0.6 ja śmigam w terenie, ale czasami potrafi obrócić oponkę... 235/75/15 insa.

[chomik.]

jak chce się jeździć z takim ciśnieniem, warto zainwestować w beadlocki

[Didymos]

Zdecydowanie, wtedy można schodzić z ciśnieniem jeszcze niżej.
Ja na wszelki wypadek raczej nie schodzę poniżej 0,8 przy gumach 235/75, właśnie żeby uniknąć obrócenia i utraty dętek

[slavok]

Problem jest taki, że już za duzo kasy w ten samochód poszło jak na zabawę raz na miesiąc hehe

[chomik.]

można zrobić samemu, gdzieś kiedyś wydziałem, chyba na srajdach, jak ktoś robił beadlocki i wbrew pozorom nie było to takie trudne

[Hałas]

A tak swoją drogą to przy gumach 225/75r15 jakie bezpieczne niskie ciśnienie? (bez dętkek)
Bo trochę strachliwy jestem i poniżej 1.2 nie chodziłem w obawie o opony.

[Lexx]

Ja na tych gumach z 1.0 czasem śmigam zwlaszcza na kamieniach ;]

[Tanto]

Odrobina teorii z "holden drover 1985 service manual qb series"
Wersja krótka
przód - 140 kPa (1,40 kg/cm2, 20 psi)
tył - 140 kPa (1,40 kg/cm2, 20 psi)
tył załadowany - 180 kPa (1,80 kg/cm2, 26 psi)

Wersja pick-up i długa (long)
przód - 140 kPa (1,40 kg/cm2, 20 psi)
tył - 210 kPa (2,10 kg/cm2, 30 psi)
tył long załadowany - 180 kPa (1,80 kg/cm2, 26 psi)

Dziwne że załadowany long ma mieć niższe ciśnienie od jadącego na pusto, ale nie będę się z inżynierami kłócił

Przejdźmy do tego co natchnęło mnie do pisania - optymalne ciśnienie w warunkach zimowych?
Na oponeo.pl trafiłem na coś takiego

Cytat:

Jakie są skutki zbyt niskiego ciśnienia w naszych oponach? - wydłużona droga hamowania, - pogorszona sterowalność pojazdu, - znoszenie na boki podczas jazdy na wprost, - "pływanie" w zakrętach, - obniżenie przyczepności, - większe zużycie paliwa, - znaczące zmniejszenie żywotności opony.

http://www.oponeo.pl/arty...oponach-na-zime
Same złe rzeczy, jak dodamy do tego jeszcze zimowe właściwości opon terenowych to otrzymujemy niezły koktail mołotowa
Muszę przyznać że te informacje wywróciły do góry nogami moje postrzeganie świata bo wydawało mi się że:
- większa powierzchnia styku opony z podłożem poprawia skuteczność hamowania (większa powierzchnia tarcia)
- przyczepność też powinna być lepsza.

Grzejąc kości w domowym zaciszu zacząłem rozważać koncepcję podniesienia w oponach do 2 - 2,2 - próbował ktoś może takiej sztuczki?

[Hałas]

Ja mam koło 2 w globgumach ala simex
i szczerze mówiąc myślę o spuszczeniu odrobinę w poszukiwaniu trakcji.

[sokratesb]

Czyli według instrukcji, zarówno z przodu, jak i z tyłu powinno być 1.4 bara? Czy to nie trochę za mało, przy stałej jeździe po asfalcie? Myślalem, ze raczej bliżej 2 bar...

[yenko]

Ja na szosówkach daje 1,7 lub 1,8. Więcej nie ma sensu a mniej to więcej paliwa schodzi.

[SamNaSamZSam]

[Tanto]

Zapomniałem dopisać że to przód i tył, już poprawiłem.
W serwisówce wygląda to dokładnie tak:

[SamNaSamZSam]

Tanto - ja bym tę tabelę inaczej czytał. Ta strzałka moim zdaniem sugeruje, że dla longa i "canvas" przód to to samo ciśnienie czyli 1,4 a różnice są na tyle. Co o tym myślisz?

[Tanto]

Ciężko się nie zgodzić, ciepły browarek z miodem chyba mi nie służy

Ciągle nie daje mi spokoju tylna oś i zastanawiam się czy nie powinno być tak że przód i tył w longu powinien mieć 1.4, a załadowany 1.8. Te 60 cm więcej na długości nie ma większego znaczenia dla masy samochodu. W pick-upie przewidzianym do wożenia ładunków dużo większe ciśnienie na tyle ma sens.

[mirek372]

Zwracajcie uwagę na temperaturę koła . Przy obecnych niskich temperaturach warto nie sugerować się ciśnieniem w "ciepłym garażu" a raczej zmierzyć w temperaturze użytkowania . W miarę spadku temperatury spada ciśnienie w oponach . Ja na zimę mam garażowe ciśnienie ok. 2,0 atm .

[moziembl]

[mirek372]

Obniżone ciśnienie w oponach (plus duże doświadczenie kierowcy) znacznie poprawia jazdę na grząskim podłożu (jazda na "kapciu"). Niekoniecznie w obu osiach .