[pacmano]

Ogolnie o to mi chodzilo :P

[kostuch]

[kurian]

[ Dodano: 2016-04-19, 23:10 ]

[marcelo]

[szymszym]

[kostuch]

[Kwadrat]

Podliczałeś juz koszty wykonania tej przeróbki ? :)

[DUŻY]

@kwadrat, jeśli zadałeś pytanie w celu pokazania nieopłacalności to: ja też mam odciążone i jeśli chodzi o koszty to nie opłaca się, bo:
-most z pajero z blokadą kupujesz poniżej 1000
-most lj70+arb to 5000

most samuraja trzeba wzmocnić żeby się nie giął, zrobić półosie i adaptery pod przednie piasty, kupić blokadę co wychodzi powyżej 5000

jedyny sens to robienie auta do klasy wyczyn, i celowanie w masę poniżej 1000kg. Następny plus to bardzo duży prześwit z racji nikłej wielkości główki samuraiowej.

Przy celowaniu w masę 1200-1300 lepiej założyć zestaw lj70 przód + pajero tył za 6-7tyś mamy sprawdzony zestaw pod 35cale z 2 blokadami. Za cenę sięgającą połowy ceny pomotanych samuraiowych mostów.




A jeśli pytasz, żeby dowiedzieć się za ile i z jakiego materiału się dorabia to możemy pogadać na pw. Chociaż wątpię, że ktokolwiek z nas kupuje taniej od Ciebie, w końcu na pewno masz sprawdzonych ludzi od obróbki z którymi współpracujesz od lat

[kostuch]

Generalnie offroad słabo się opłaca

Jakbym miał zaczynać od zera, to budżet przeznaczyłbym na zrobienie czegoś ala atomic axles.
Chyba że w tym sezonie co innego się nosi? Nie wiem co jest w modzie...

[chomik.]

Raczej każdy sport wyczynowy uprawiany amatorsko, czyli bez rzeszy sponsorów,którzy inwestują w sprzęt i zawodników, jest z punktu widzenia biznesowego nieopłacalny.

Jeżeli chodzi o odciążone półosie, to tak jak wyżej napisali, do auta, które będzie startować w rajdach i ciągać się na sznurku, to można sobie wymieniać na inne mosty, bo bez różnicy praktycznie.
Sytuacja zmienia się, jeżeli chodzi o klasy bez wind, gdzie warto zainwestować te kilka złotych w mosty samuraia, a dzięki wadze, prześwitowi i ich szerokości, wjedziemy i wyjedziemy z miejsc o których cięższe auta z pełnymi blokadami i mega mocnymi silnikami mogą sobie pomarzyć.

[rumun]

a jeśli same nie wyjadą to często wystaraczy że sie pilot o samochód oprze , lub wyjdzie z samochodu i samochód wyjeżdża :) nie raz już miałem taką sytuacje

[Kwadrat]

[fazer1988]

Witam
gdzie wykonają odelżone półosie do samuraja ?
interesowały by mnie półośki ze stali 4340 lub jakieś podobnej.

[kostuch]

[KSikorski]

Zanim ktoś się zafascynuje super hiper materiałem to proponuję przeczytać:

http://www.konstrukcjeinz...-poosi?showall=

Na wytrzymałość półosi największy wpływ ma jakość procesu hartowania, nie zaś materiał wsadowy.

Co nie zmienia faktu że dobrze zahartowana półoś z stali stopowej może być wielokrotnie wytrzymalsza od dobrze zahartowanej półosi z stali węglowej, należy tylko zważyć czy stosunek wzrostu ceny do wzrostu wytrzymałości jest właściwy, a następnie podzielić to przez oczekiwaną wytrzymałość...

[tosiekDH]

Dobrze zahartowana półoś ze stali stopowej 40H czy 40HM nie może być wielokrotnie wytrzymalsza od półosi ze stali węglowej 55, gdyż dopuszczalne naprężenia skręcające "ks" dla tych stali wynoszą
40H - 245MPa,
40HM - 275MPa,
55 (ulepszona cieplnie)- 145 MPa,
a naprężenia skręcające tętniące "ksj" -czyli typowa półośka -
40H - 130MPa,
40HM - 135MPa,
55 - 95MPa.
Także trudno mówić o wielokrotnie większej wytrzymałości.

Co do artykułu o półośkach to szkoda ze p.Jurek nie przyznał się pisząc o "swoim zakładzie" że była to Gliwicka Wytwórnia Części Samochodowych,jak i też nie napisał że zaczynając pracę tam, był tylko czystym teoretykiem,a prawdziwą wiedzę praktyczną zdobywał w tymże zakładzie od starych dobrych fachowców którzy naprawdę potrafili niejedną część dorobić do zabytkowego i nie tylko pojazdu.
Zaś jeżeli chodzi o spektrometr to rzeczywiście często był używany przy analizie materiału i dorabianiu zabytkowych części

[fazer1988]

dzięki za artykuł i podpowiedzi
a czy ktoś wie ile kosztuje dorobienie takiej półosi ewentualnie gdzie takie cuda wykonują ?

[ Dodano: 2016-11-16, 11:21 ]
a czy stal 40HM różni się mocno parametrami od stali 4340 ?
z jakiego materiały są wykonane tylne półosie w samuraju ?

[KSikorski]

4340 w w Polsce nazywa się 34HNM, a w Europie 1.6511.

Pokusiłem się dziś o pewne proste obliczenia dla warunków:

Silnik 144Nm przy 5600rpm, koło 33 cale chwilowo posiadające 100% przyczepności, pierwszy bieg 3,652, reduktor 4,16 i mosty 3,909, zapięte blokady i ciężar auta w 80% oparty na jednym kole.

Wyszło że dla stali 35HGS hartowanej w oleju i odpuszczanej powinno być właściwie i w tym kierunku będę teraz szedł...

[tosiekDH]

Z tym oznaczeniami stali to niestety jest trochę błędów przy zmianie oznaczeń.
40HM 1.7225 4140
34HNM 1.6582 4337AISI 4340 USA (SAE)
36HNM 1.6511 6342
40H 1.7035 5140
także wychodzi że 1.6511 to 36HNM a nie 34HNM,
Niestety jeszcze oprócz gatunku stali znaczenie ma obróbka cieplna, bo przy długich prętach potrafi pokrzywić, albo i nawet pęknąć półoś. Znaczenie jeszcze ma czy materiał/pręt jest walcowany czy ciągniony, półośki do STARA o których jest napisane w artykule przychodziły jako odkuwki - najlepsze rozwiązanie.
No i jeszcze samo wykonanie wieloklinu - nacinany jest na frezarce obwiedniowej,a najlepiej gdyby było wyciskane między walcami/rolkami.

[KSikorski]

Ja do tej pory wyesperymentowałem że Pręt ciągnie z 50HS to dobry kompromis między wytrzymałością i dostępnością. Niemniej, na 33calach da się to ukręcić (Rm wychodzi ok 1400-1500MPa), próbuję teraz kupić sztangę 36HNM, 34HNM lub chociaż 35HGS, ale nie jest łatwo.