[slavok]

Witam!
Przy okazji regulacji luzów zaworowych postanowiłem co nieco naskrobać.

Co będzie potrzebne:

- klucz nasadowy 10mm - do odkręcania i dokręcenia dekla głowicy.
- klucz oczkowy 12mm - do luzowania oraz kontrowania śrub zabezpieczających śruby do reg. luzu.
- śrubokręt płaski - do śruby ustawiającej luz.
- szczelinomierz - wiadome... do mierzenia luzu.
- klucz nasadowy 17mm - do obracania wałem korbowym.
- może przydać się młotek gumowy - krąży legenda, że przed ustawieniem luzu warto puknąć młotkiem w zluzowaną dźwigienkę zaworową co by zawór dobrze siadł, ile w tym prawdy nie wiem.
- jak ktoś ma klucz dynamometryczny i lubi wszytko nim dokręcać to też się przyda ;)
- zaleca się też po demontażu pokrywki wymianę uszczelki, ja oceniam jej stan i wymieniam jak jest już wysłużona, jak nie była dawno ruszana w dodatku się poci to warto wymienić bo pewne jest, że po skręceniu będzie się lało...

Dane regulacyjne:


- luz zaworowy od strony zaworów ssących: 0.13 - 0.17mm
- luz zaworowy od strony zaworów wydechowych: 0.16 - 0.20mm
to są wartości dla zimnego (15-25C) silnika i tak raczej ustawiamy, dla silnika rozgrzanego (60-68C) te wartości to in:0.16-0.20mm ex:0.26-0.30mm

moment dokręcania śrub pokrywki: 4-5nm


znamy już wartości więc przystępujemy do działania, regulacja przebiega w dwóch etapach (więc przeczytać całość!) o czym poniżej:


Lewarek skrzyni ustawiamy na "luz" i podkładamy coś pod koła by nas samochód nie przejechał...

Demontujemy pokrywkę zaworów oraz kopułkę rozdzielacza:



Wyciągamy zaślepkę na skrzyni i ustawiamy znaki na kole zamachowym tak by litetka (T) pokrywała się z wycięciem na obudowie skrzyni (literka T to znak TDC czyli Top Dead Center po polsku to GMP - Górny Martwy Punkt co to oznacza można poczytać na wiki: http://pl.wikipedia.org/wiki/GMP_%28silnik%29 )

Należy zwrócić też uwagę na to by palec aparatu zapłonowego był ustawiony w pozycji na 1 świece, jeżeli palec jest u dołu obracamy wałem raz o 360st. (jeden obrót wału to pół obrotu wałka w głowicy, palec aparatu zapłonowego jest połączony w z wałkiem więc też będzie się obracał)

tutaj na zdjęciu klucz nasadowy na wale i kierunek kręcenia, w celu ułatwienia kręcenia wałem można wykręcić świece zapłonowe


pozycja (T) na kole zamachowym, wziernik w obudowie skrzyni:


Palec rozdzielacza w pozycji na 1 cylinder:


Jeżeli już tak ustawiliśmy nasz wał i wałek w głowicy przystępujemy do regulacji:



i teraz LUZ USTAWIAMY TYLKO NA ZAWORACH NR 1 - 2 - 5 -7

robimy to tak, luzujemy nakrętkę kontrującą (klucz 12mm) i szczelinomierzem mierząc luz kręcimy śrubką (śrubokręt płaski) tak by luz mieścił się w normach czyli dla ssących luz powinien być ustawiony tak by blaszka szczelinomierza o grubości "0.10" wchodziła lekko natomiast blaszka o grubości 0.15 z lekkim oporem natomiast "0.20" nie powinna dać się wcisnąć w szczelinę, kiedy już ustawimy to trzymamy śrubokrętem śrubkę i kontrujemy z wyczuciem nakrętkę, po za kontrowaniu sprawdzamy luz po raz kolejny.
Dla wydechowych postępujemy tak samo z tym że tutaj musimy ustawić luz pomiędzy 0.16-0.20mm.




JAK JUŻ USTAWIMY LUZ NA ZAWORACH 1-2-5-7 chwytamy za klucz na wale i kręcimy nim o 360st tak by na kole zamachowym znów pokazał nam się znak (T) ale z TĄ RÓŻNICĄ, ŻE TERAZ PALEC ROZDZIELACZA MA BYĆ USTAWIONY W DÓŁ !



Jak tak ustawimy nasz silniczek dopiero wtedy REGULUJEMY ZAWORY OZNACZONE NUMERAMI: 3 - 4 - 6 - 8





Regulacja luzów w 2ch etapach wymagana jest ponieważ, raz zluzowane mamy dźwignie zaworowe 1-2-5-7 a po obrocie wału 3-4-6-8, zawory regulujemy oczywiście na zluzowanych dźwigiękach.

Po regulacji skręcamy wszytko do kupy i zakładamy kopułkę na rozdzielacz, śruby pokrywki zaworowej warto dokręcać na krzyż.

Po prawidłowo przeprowadzonej regulacji zawory powinny przestać klepać o ile nie mamy wytłuczonej głowicy...


Myślę, że komuś może się ten poradnik przydać.

//opracował slavok - zakaz kopiowania bez zgody autora

[sokratesb]

No, myślę, że mnie się kiedyś przyda, za jakieś parę lat. :)

[yenko]

Strasznie to jakieś pogmatwane wyszło. Jak mi klepały zawory i jak kumpel poustawiał bez takiej gimnastyki jak pokazałeś w tutorialu to przestały stukać. Teraz to już nie wiem jak to robić czy tak jak Ty pokazałeś czy jak kolega mi poustawiał. hmmm

[slavok]

Ale jaka gimnastyka, kręcić wałem zawsze musisz by zluzować dźwigienki zaworowe hehe, nie da się inaczej ustawić luzów, to chyba najprostszy ze sposobów ;)

[sokratesb]

Yenko, to nie może być pogmatwane, bo jak to czytam, to mam wrażenie, że nawet ja jestem w stanie to zrobić. :)

[yenko]

Po prostu nie pamiętam czy kręcił wałem. Ale na pewno nie robił nic z palcem rozdzielacza.

[slavok]

nie ma innej opcji, trzeba kręcić wałem ew. pchać samochód na biegu hehe, na palec nie trzeba zwracać uwagi jak ma się troszkę pojęcia, wystarczy obserwować wałek i i sprawdzać dźwigienki zaworowe, jednak taki sposób jaki podałem jest dla osoby nie obeznanej z mechaniką najprostszy, zresztą tożsamy z tym co napisali w manualu.

[yenko]

No dobra wałem chyba kręcił, w każdym razie ustawił nawet inne luzy niż w manualu i powiedział, że będzie dużo lepiej. I jak się okazało, błoga cisza nastała :) zero cykania mruczuś normalnie

[slavok]

Każdy mechanik ma swoje tajemnice ;) to jest poradnik dla laika

[Tanto]

Cytat:

Demontujemy pokrywkę oraz aparat rozdzielacza:

Piszesz o całym aparacie zapłonowym, czy tylko o zdjęciu plastikowej 'czapki'? Warto to uściślić bo zdjęcie pokrywy może być problematyczne przez 'puszkę' podciśnieniową która jest przy aparacie (przynajmniej u mnie tak jest), wtedy najprościej jest zdemontować cały aparat, ale.... jak laik nie zwróci uwagi na to jak ustawiony był palec, a przy montażu zębatka wskoczy inaczej niż było w oryginale, to się silnik 'zepsuje'.
Jak ustawiałem luzy to miałem silnik na stole, ze zdemontowanym osprzętem - było prościej, więc powyższe to rozważania teoretyczne, jeśli coś pomyliłem to proszę o wyprostowanie

[Didymos]

A jaki sens ma zdjęcie całego aparatu, później dochodzi dodatkowa zabawa, żeby go ustawić?
Zdejmuje się samą kopułkę, jeśli ktoś ma problem z ustaleniem na którym cylindrze wypada zapłon.

[slavok]

oczywiście ściągamy samą kopułkę, demontaż całego aparatu nie ma sensu... mój błąd, poprawiłem opis, dzięki.

[Tanto]

Pozostaje jeszcze pytanie dlaczego u siebie nie mogłem zdjąć pokrywy zaworów. No nic, w przypływie depresji może przeprowadzę wizję lokalną, a przy okazji posprawdzam luzy

[jeżu]

[Tanto]

No bez jaj, po tej próbie był remont silnika i ze zdemontowanym zapłonem zeszła bez problemu. O ile dobrze pamiętam to blokowała się o ten 'latający talerz' który widać na poniższym zdjęciu po prawej stronie. Górna część obudowy aparatu zapłonowego była poluzowana i odchylana w jedną i drugą stronę, ale i tak blokowało.

[slavok]

da się wyciągnąć, musisz tylko po odkręceniu śrub wyciągnąć je całkowicie i tak manewrować pokrywką by wyszła ;)

[ZigZag]

Slavok dzięki za tutka.Bankowo się przyda.

[Uh Lala]

W końcu wiem co to szczelinomierz :D

[slavok]

To takie coś co wkłada się w szczelinę ;) są różne grubości.

[Uh Lala]

Jaki bystry! :D Ale skoro dysponujesz takimi zabawkami, to pożycz Koleżance ;P