Nie lepiej ci silnika poszukać ? Robota całej głowicy, + czesci , nawt jak to sam poskładasz to opłacolnosc raczej kolekcjonerska. Ja wykombinowałem silnik z witary 8 zaworowy wywaliłem wtrysk i zrobiłem na gaźnik bo raz że i tak na lpg jeżdżę dwa elektronika to nie dla mnie. Stoi i czeka przykuty do palety
Cześć spokojnie możesz brać Elring,pierścienie Mahle ,uszczelki pod głowicę są jednej grubości (może są różnice między producentami) niespodzianek przy robocie nie będzie to prosta głowica
Wiesz z silnikiem używanym ten problem ze nigdy nie wiesz co kupujesz... Ten mierzyłem jak brałem i miał 12 atm kompresji... Zrobiłem może z 2k i przez ten czas wszystko robię bo mechanicznie porażka była To i tak cud ze z terenu zjechałem;) Jak go zrobię to wiem co mam i troche jeszcze na nim zrobię zawsze może cos paść ale ryzyko mniejsze...
Do listy Zajxta, uszczelki Ajusa i panewki Kolbenschmidt, pierscienie Goetze. Sruby głowicy nie pamietam, uszczelniacze wału P+T i wałka rozrzadu to tez Elring.
Mila i przyjemna kolekcjonerska robota.
Zgromadz potrzebne teile, pomiarowe narzedzia, klucze odpowiednie i ogien
[ Dodano: 2017-08-06, 08:58 ]
Ja bym tego nie kupowal w sieci,bo problem z reklamowaniem gdy cos nie pasuje. To sa tanie czesci i nie wydasz majatku, popros na skwerze Kolegow, to moze i dostaniesz pelna wycene, tylko polknij wcześniej pigułkę cierpliwość, bo to nie piekarnia.
To bardzo prosty motor, ale tuleje musisz dac pomierzyc, chyba ze sam potrafisz, wał korbowy tak samo, czy tulejki w glowkach korbowodow nie wybite, do tego trzeba fachowej ręki, wiec to ktos musi Ci zweryfikowac. Bo wlozysz pierscienie a bedzie 8 setek owalizacji tuleji, no i robota psu na bude. Głowę trzeba tez obrobic. Roboty trochę jest, ale to fajna praca.
_________________ Bo ja wolno myślę.
Rozum zostawiłem na warsztacie.
Do listy Zajxta, uszczelki Ajusa i panewki Kolbenschmidt, pierscienie Goetze. Sruby głowicy nie pamietam, uszczelniacze wału P+T i wałka rozrzadu to tez Elring.
Mila i przyjemna kolekcjonerska robota.
Zgromadz potrzebne teile, pomiarowe narzedzia, klucze odpowiednie i ogien
[ Dodano: 2017-08-06, 08:58 ]
Ja bym tego nie kupowal w sieci,bo problem z reklamowaniem gdy cos nie pasuje. To sa tanie czesci i nie wydasz majatku, popros na skwerze Kolegow, to moze i dostaniesz pelna wycene, tylko polknij wcześniej pigułkę cierpliwość, bo to nie piekarnia.
To bardzo prosty motor, ale tuleje musisz dac pomierzyc, chyba ze sam potrafisz, wał korbowy tak samo, czy tulejki w glowkach korbowodow nie wybite, do tego trzeba fachowej ręki, wiec to ktos musi Ci zweryfikowac. Bo wlozysz pierscienie a bedzie 8 setek owalizacji tuleji, no i robota psu na bude. Głowę trzeba tez obrobic. Roboty trochę jest, ale to fajna praca.
Nawet jak cylindry nie owalne, ale wyslizgane to z nowych pierscieni i tak dupa, wtedy albo honowanie albo troche rysek papierem sciernym, tylko umiejetnie bo bedzie dramat
I temu to osrałem trzeba z tym robisz c bo to już nie motorynka ani maluch. Gdyby jeszcze można było tak jak w maluchu to ok. Ale jak pytałem w firmie o taki remoncik to szok. I kupiłem silnik z vitary.
Po to sie je mierzy Rafale
Ryski to juz jeden Kolega z Forum robil, pozniej po nim silnik poprawialem.
Wyslizgane to czoło można mieć, co najwyżej
Po 12 tysiacach mtg silnik jest już wyslizgany, czy jeszcze nie, bo po wymianie zestawu pierscieni wartości ciśnień trzyma
_________________ Bo ja wolno myślę.
Rozum zostawiłem na warsztacie.
Po to sie je mierzy Rafale
Ryski to juz jeden Kolega z Forum robil, pozniej po nim silnik poprawialem.
Wyslizgane to czoło można mieć, co najwyżej
Po 12 tysiacach mtg silnik jest już wyslizgany, czy jeszcze nie, bo po wymianie zestawu pierscieni wartości ciśnień trzyma
Polowa trupow po wymianie pierscieni i naprawie glowicy zaczyna brac olej dwa razy bardziej niz wczesniej, nawet jesli cylindry nie sa zowalizowane, wiesz chyba dlaczego co ?? jak cylinder sie swieci jak psu jajca, i nie ma sladow po honowaniu to nowe pierscienie sie dopasuja dopiero na zlomie
I rozebrane... Głowica poszła do szlifu itd. ponadto do sprawdzenia na ciśnienie wody - poprzedni właściciel chyba coś ukrywał... Jutro będę wiedział. Dół całkiem ładny, pierścienie w 4 cylindrze gdzie nie trzymał kompresji do wymiany, pozostałe ok ale zaryzykuje i wymieniam 4... Dodatkowo egr zapchany, pełno syfu, puszczała uszczelka na kolektorze dolotowym a uszczelka głowicy najlepiej nie wyglądała (mogła przepuszczać stąd zabarwienie w płynie chłodzenia)...
Pytanie za 100 pkt. korkową uszczelkę miski oleju (poprzednik złapał tylko silikonem - ciekło) - silikonować korek czy tylko go dokręcić? Są dwie szkoły... Ja do tej pory starałem się silikonu nie używać...
[ Dodano: 2017-08-10, 08:19 ]
Remont zakończony sukcesem przy czym zauważyłem, że nieco podniosły się obroty na zimnym silniku (1500) oraz na "luzie po rozgrzaniu" - było ok 900 a jest 1000. Silnik chodzi idealnie wiec chyba póki co zostawić temat?
Generalnie przyczyną wahania obrotów, utraty mocy i gaśnięcia silnika przy dodawaniu gazu okazały się w głównej mierze nieszczelne zawory. Głowica też delikatnie puszczała płyn.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum
jak cylinder sie swieci jak psu jajca, i nie ma sladow po honowaniu to nowe pierscienie sie dopasuja dopiero na zlomie 