[Gołąb4x4]

Witam!
Załóżmy że chcemy zamontować w swoim samcu Albo reduktor 4.16 albo przełożenia w mostach 5.125
Co jest lepsze przy jeździe 50:50 teren/czarne?
Co polecacie i co jest lepsze w teren?

[Lexx]

Przy 5.125 wszytskie biegi masz zredukowane o ~30% przy 4,16 masz zredukowane przelozenia drogowe o ~10% a Low range znacznie wiecej.

Lepsze raczej 4.16, oba na raz moga byc ciut za wolne.

[Gołąb4x4]

Ile można max jechać na 30" gumach na przełożeniu drogowym z 4.16?

[ Dodano: 2014-09-29, 20:08 ]
A koszt takiego 4.16 ile wynosi?

[Dany44]

przy przełożeniach drogowych na w reduktorze 4.16 i gumach 30" jedziesz prawie normalną prędkością tak jak w nominalnym samcu.... niby zmniejszają prędkość o 10% ale za to duże gumy coś podbiją do góry.... tak wiec pewnie dużej różnicy w prędkości pewnie nie będzie za to w dynamice może być.....
Koszt takiego reduktora to od 1600zł (wyczekana okazja) do 2000zł ( od ręki).

[Gołąb4x4]

Dzięki Dany
A gdzie szukać będę musiał takiego reduktora? Po prostu na allegro, olx... itp.?

[Dany44]

Popytaj na forum, daj ogłoszenie w dziale kupię/sprzedam.
Z tego co wiem to kiedyś kolega Maverick miał do sprzedania zestaw do przeróbki reduktora na 4.16. napisz do niego PW.
Napisz do Slavoka on jest naszym szpecem od reduktorów.

[Gołąb4x4]

Dobra dzięki

[Didymos]

Dla mnie właśnie największą wadą 4,16 jest to, że na przełożeniu szosowym prawie nic nie zmienia, tj. zmienia zaledwie 12%, to jest dokładnie tyle samo co po zmianie reduktora od 1,3 na reduktor od 1,0.
Jeździłem na reduktorze od 1,3 i 1,0, i zmiana jest ledwie zauważalna.
Wiadomo, że 4,16 nikt nie zakłada do kół 29 czy 30", bo nie ma to najmniejszego sensu, sens zaczyna się pojawiać od 31" wzwyż.
Tylko tu pojawia się kolejny problem, już na kołach 235/75, czyli niecałe 30" samurai jedzie biednie na piątce, na 31" piątka jest prawie bezużyteczna i tego reduktor 4,16 nie naprawi, różnica na plus będzie tylko w terenie.
Dlatego ja jestem gorącym zwolennikiem zwalniania przełożeń w mostach, a nie w reduktorze, szczególnie jeśli fura jeździ dużo po czarnym, wtedy nie traci ducha na trasie
Niekoniecznie musi to być 5,125, bo to akurat zwalnia bardzo mocno i przy okazji to najdelikatniejsza przekładnia ze względu na największą ilość zębów.
Vitara ma też kilka innych, równie ciekawych przełożeń.

[Gołąb4x4]

Didymos podasz te ciekawe przełożenia?
Albo najlepiej napisz na czym ty śmigasz?

[Didymos]

Oprócz 5,125 występowały też 4,875, 4,625, 4,336, 4,3, 4,1 (niektóre w gv, nie wszystkie pasują do samca).
Ja mam 5,125, ale założyłem je niejako rozwojowo, bo docelowo planuję gumy 32", reduktor aktualnie od 1,0, bo od 1,3 wyzionął ducha

[Gołąb4x4]

[Dany44]

Gołąb nie pamiętam czy masz już autko czy nie?? Jak chcesz autko do terenu i to takie co by już dawało sobie radę to musisz na początek zainwestować w trzy podstawowe według mnie rzeczy 1. Agresywne opony MT-ki, 2. lepsze przełożenia reduktora lub mostów i 3. jakąś blokadę na tyle..... z takim zestawem możesz już spoko polatać po terenie a w między czasie możesz modyfikować drobniejsze rzeczy.
Ja u siebie mam 31" 5.125 w mostach i silnik 1,3 na gaźniku ..... auto w terenie robi bardzo dobrze ale w trasie to już trochę za wolny jest..... tzn, spokojnie pogonię i 100 czy 110 km/h ale to już jest z pedałem w podłodze i ponad 5 tys obrotów

[Gołąb4x4]

Wiem że MT-ki to podstawa ale ciekawi mnie sprawa przełożeń i reduktora. Jest to wsparcie w terenie tylko chcę wiedzieć co jest lepsze w terenie i praktyczniejsze?

[Didymos]

Bezużyteczne to niewłaściwe słowo.
Zależy czego oczekujesz od auta, po prostu na 30" i 4,16 fura będzie bardzo wolna, spokojnie będziesz mógł ruszać z trójki albo czwórki.
W trialu może to mieć nawet spore zalety, ale np. na os-ach będzie , kwestia konkretnych potrzeb.
Do 30" wystarczą fabryczne przełożenia, najwyżej sprzęgło będzie dostawać po dupie.

[Dany44]

[Didymos]

Na początek jeździć, dużo jeździć i się uczyć, zamiast kombinować z niekoniecznie trafionymi ulepszeniami.
Z czasem sam dojdziesz co potrzebujesz zmienić w samochodzie.
Mi największą frajdę sprawiało objeżdżanie serią wypasionych fur

Edit: był tu post, na który odpowiadałem i już go nie ma

[Gołąb4x4]

No tak to właśnie cały samurai
Zawstydza większych i lepiej doposażonych

[zed111]

przełożenia w reduktorze jest bardziej uniwersalne niż w moście IMHO, możesz po prostu przełączać między 2 trybami i to największa zaleta

ja mam obecnie w reduktorze przełożenie 4.9 i to jest ciut za dużo, ale przy większych oponach jest to kompensowane
rozpędzenie się do 100km/h to ok 3500 obrotów, ale większym problemem są opony :) nie słyszę przez MT-ki jak głośno chodzi silnik przy tej prędkości ;)

[Gołąb4x4]

Powiedzcie mi jeszcze czym się różni Lock Right od blokady ARB?
I czy robi tak samo dobrą robotę

[Dany44]

Lock Right to blokada automatyczna czyli sama się załącza w odpowiednim momencie (w momencie znacznego dodania gazu) i sama rozłącza a raczej "popuszcza". Sęk w tym, że trzeba trochę pojeździć z tą blokadą aby wczuć się w nią i umieć zainicjować zamknięcie i otwarcie które i tak często może być przypadkowe. Dość kiepsko się z tym jeździ w zimie itp.

ARB to blokada załączana pneumatycznie i wtedy inicjujesz klawiszem kiedy ma być otwarta a kiedy spięta..... masz nad tą blokadą 100% kontrolę.

Oczywiście trzeba wspomnieć o cenie nowego Lock Righta kupisz za 1300 / 1500zł kupno (Chińskiego) ARB to wydatek 2500 zł. a oryginalnego sporo więcej.


Widzę Gołąb, że kombinujesz podobnie do mnie.... czyli co by tu założyć i zapodać aby lepiej jeździć..... ale bez jeżdżenia !!
Dobrze Didymos piszę..... jak masz auto to ucz się jeździć jak najwięcej.... a po czasie sam będziesz wiedział czego potrzebujesz.
Ja sporo już wrzuciłem w autko kasy i części mam je już ponad trzy lata a wyjeżdżone w prawdziwym terenie mam może z 50 może z 70 godzin. I tutaj jest moja bolączka..... szukam zamienników dla praktyki w częściach i sprzęcie